Icelandair примеряет Airbus A321neo на себя

Icelandair Group оценивает перспективы своего флота и рассматривает возможность ухода от Boeing к Airbus.

7 мая 2019 года на брифинге по итогам первого квартала информация об этом представлена публике.

Базовый сценарий

Основная авиакомпания группы — Icelandair (FI), национальный перевозчик Исландии — намерена к 2025 году увеличить свой флот с текущих 38 до 50 самолётов. В том числе 26 из них будут Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.

Численность Boeing 757 сократится с 23 до 19 (в том числе два самолёта удлинённой версии B757-300).

Оставшиеся пять — это широкофюзеляжные Boeing 767-300ER.

Дальнейшим развитием видится постепенное сворачивание эксплуатации Boeing 757 в пользу Boeing 737 MAX. Эта стратегия уже применяется на практике: группа разместила заказ на 16 самолётов самого свежего поколения линейки B737, из них 6 уже поставлены.

  Boeing 737 MAX 8


Icelandair — один из крупнейших вне США операторов Boeing 757-208/-300, причём самолёты находятся в собственности перевозчика


Но возраст парка Boeing 757 уже превысил 23 года, поэтому его приходится менять. Самолёты уже не производятся и устарели морально, поэтому для транзита были выбраны их косвенные наследники — четвёртое поколение семейства B737 (на фото — первый Boeing 737 MAX 8, поставленный авиакомпании Icelandair)

Альтернатива

Как вариант, от парка B757 можно отказаться в пользу Airbus A321neo — самолётов, использовавшихся неудачливым конкурентом WOW air (WW), закрывшимся в прошедшем квартале, а то того несколько лет давившим на показатели национального перевозчика. Исландцы признают, что при прочих равных эти самолёты для их условий наиболее выгодны.

Но смешивать их с весьма однородным парком Boeing — не самое правильное решение.

Поэтому следующим логичным выводом может быть медленный переход на построение парка целиком из моделей Airbus.

Читайте также  От коммерческого лайнера до Pilatus

  Airbus A321neo


Карта маршрутной сети авиакомпании Icelandair: если к Airbus A321neo на некоторых западных (американских) маршрутах могут быть вопросы, то на всех восточных они могут работать легко и эффективно


У авиакомпании WOW Air (на фото Airbus A320-251N) так и было; общая неудача стала следствием слишком быстрого роста и попытки выйти на дальние маршруты

За и против

Против европейских самолётов играет инерция прошлого: весь флот уже американский, все пилоты, бортпроводники, техники подготовлены именно на него, под эти же самолёты заполнены склады запчастей.

Против американских — глобальный запрет на эксплуатацию модификаций Boeing 737 MAX, конца которому пока не видно. Зато убытки уже есть: доналоговые потери за первый квартал 2019 года увеличились на 57% с прошлого года (при том, что конкурент прекратил полёты) и достигли 68,5 миллионов долларов США. Чистые убытки выросли на 60% и достигли 55 млн.

Группа утверждает, что простой шести её MAX’ов стоил около 3 млн долларов. Весомая, однако и без учёта форс-мажора показатели разочаровывающие. Icelandair Group уже выставила финансовые претензии производителю.

Валовый доход снизился на 7% до 248 млн долларов. Здесь причиной стали не только снизившиеся поступления от перевозок, но и выпадение доходов от сдачи в аренду самолётов с экипажами, важной части бизнеса группы.

  Гордыня приземляет: WOW air прекратила полёты после провала всех переговоров